随着我国船舶工业的发展，造船厂也逐渐发展成为船坞造船，而作为船坞的关键设备之一的造船门式起重机需求量不断增多。

中国的船坞门式起重机在20世纪80年代开始起步研究，***早应用在大型造船新厂上。在20世纪90年代开始，中国开始自主研究大

型造船门式起重机。

  随着船舶装备制造行业的发展，造船厂所承接的船舶吨位不断提升，由原来的几万吨发展到十几万吨，造船厂设计生产能力有了

较大的提升，年造船能力大多数跨过了百万吨的关口。造船门式起重机未来十年的发展趋势有：

1、总体结构

通常，传统的造船门式起重机采用双梁结构进行设计，但是随着起重机跨度不断加大，双梁龙门吊的主梁侧向刚度问题不能解决好

，容易使得小车出现跑偏现象。采用单梁结构的造船门式起重机可以避免以上的问题。随着技术的***，为了能解决小车跑偏的故

障，进行改良小车机构，采用钢柔腿形式进行设计，使得双梁造船门式起重机得到广泛的应用。

双梁、单梁造船门式起重机有各自的优缺点，需要根据用户的需求来设计。单梁造船龙门吊自重轻、下小车维修较为困难。双梁造

船龙门吊维修方便，制造方便，自身重量较大。

2、机构形式  

造船门式起重机的机构形式随着技术的***在不断改进。传统的造船门式起重机的起升机构通常为双卷筒，将卷筒安装在小车两侧

，吊钩滑轮组由钢丝绳连接在卷筒上。但是这种设计会造成起重量、部件重量集中在小车悬臂端上，小车自重大。

为了应对这种情况，现在小车的起升机构多改用单卷筒的起升绞车。通过链条来驱动绞车，而绞车安装在小车中部，有利于降低小车

重量，同时也可以起到一定的平衡起升载荷的效果。

3、电气控制系统

由于造船门式起重机的动作复杂，要求速度控制精准、安全保护可靠，所以对电气控制系统的要求相对较高。随着技术的发展，现在

造船门式起重机一般采用的是变频控制技术，增加了控制的可靠性。